胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在四個輪胎內(nèi)的傳感器收集輪胎的壓力和溫度信息，并將收集到的信息通過RF信號和車載信息網(wǎng)絡(luò)，傳遞并顯示在儀表板上，可以使駕駛者實(shí)時地接收到準(zhǔn)確的輪胎信息。

技術(shù)原理

輪胎壓力偵測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，簡稱TPMS）分為三種。一種是直接式胎壓監(jiān)測（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），另一種是間接式胎壓監(jiān)測（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB）。還有一種復(fù)合式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器，直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

間接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)，若其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)會和其它輪胎不同。所以說這個功能只要升級ABS系統(tǒng)的軟件就能實(shí)現(xiàn)。但這種間接式胎壓監(jiān)測存在一些問題。大部分間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無法指出具體哪個輪胎發(fā)生異常。如果4只輪胎同時發(fā)生胎壓不足也會失效。而且遇上冰雪、沙石、彎道多等狀況，輪胎轉(zhuǎn)速差就會較大，當(dāng)然胎壓監(jiān)測也會失去作用。

還有一種復(fù)合式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并配合4輪間接式胎壓監(jiān)測，可以降低成本，解決掉了間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓異常的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)那樣提供所輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時數(shù)據(jù)。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以優(yōu)化車輛操控性，提高駕駛的安全性，同時可以減少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。

天線測試所需要的屏蔽設(shè)備和耦合

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的耦合測試所需要的設(shè)備和其他無線通訊產(chǎn)品的耦合測試基本一致。

1、屏蔽箱：

可根據(jù)具體需求選擇手動、氣動、全自動屏蔽箱。

2、耦合板

根據(jù)頻率范圍可選擇3G或者6G耦合板

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